Desembarco de Normandía (Día D)

Ayer, 6 de junio de 2020, se cumplieron 76 años del Desembarco de Normandía (también conocido como Día D, aunque oficialmente denominado Operación Neptuno). Durante ese día, miles de soldados aliados desembarcaron en cinco playas de francesas con el objetivo de construir cabezas de playa que utilizar para la expulsión de los alemanes del país, y, finalmente, derrotar a Alemania. Como pequeño homenaje a los Aliados que participaron en dicha operación (y en la más grande Operación Overlord, de la cual el Día D era parte), hagamos un pequeño repaso de lo sucedido el 6 de junio de 1944. Repasaremos desde el contexto hasta las consecuencias en un artículo posterior.

Contexto

Mapa utilizado para la planificación

Mapa utilizado para la planificación

De cara a abrir un segundo frente en Francia, los Aliados prepararon la llamada Operación Overlord a partir de mayo de 1943, cuando decidieron organizar una invasión cruzando el Canal de la Mancha. En dicho momento y tras tres años de combates, los Aliados resultaron vencedores en el Norte de África, y buscaban cómo seguir atacando a sus enemigos del Eje. Así, organizaron los desembarcos en Sicilia de julio de 1943 (Operación Husky) o la invasión de Italia de septiembre de 1943.

La meteorología marca la agenda

Aunque el comienzo de la Operación Overlord se planificó en un principio para el 1 de mayo de 1944, finalmente tuvo que aplazarse hasta el 6 de junio. De hecho, el 4 de junio, el comandante en jefe aliado Dwight Eisenhower y el alto mando esperaban poder llevar a cabo el asalto al día siguiente, lo cual no pudo ser. El horrible tiempo pospuso el plan. Aun así, el tiempo mejoró ligeramente, y los Aliados decidieron lanzar la operación el 6 de junio.

Por el lado alemán, al no tener el control del Canal de la Mancha, su reporte metereológico era mucho más incompleto que el aliado. Por lo tanto, la información que el alto mando alemán obtuvo es que las dos semanas de tormentas que se avecinaban impedirían toda operación aliada en la zona, por lo que muchos comandantes alemanes dejaron sus unidades para acudir a unos ejercicios en Rennes. Aunque Alemania tenía fuertemente defendida la zona, incluyendo los búnkeres y nidos de ametralladoras del Muro del Atlántico, los brutales combates del frente oriental mermaron sobremanera las reservas alemanas. Muchos de los estacionados en Francia, de hecho, eran soldados jóvenes.

Aun y todo, los defensores contaban con 50 divisiones en Francia, Bélgica y los Países Bajos, además de otras 18 en Dinamarca y Noruega. A ellas hay que sumar 15 más, que se encontraban en formación en Alemania. El Paso de Calais se encontraba defendido por el 15º Ejército al mando del Generaloberst (Coronel General) Hans von Salmuth, mientras que Normandía se encontraba defendida por el 7º Ejército del Generaloberst Friedrich Dollmann.

Así llegamos a la noche del 5 de junio.

El Día D

Las diferentes rutas de asalto del Día D

Las diferentes rutas de asalto del Día D

Desembarcos aerotransportados

El 5 de junio se reunió una enorme flota con 6.939 barcos de 8 armadas diferentes. Además, durante la noche del 5 al 6 de junio, se lanzaron sobre Normandía un total de 17.000 tropas aerotransportadas, parte de las 101ª y 82ª divisiones aerotransportadas estadounidenses y la 6ª división aerotransportada británica. La intención era conseguir la destrucción y toma de puntos clave en la retaguardia enemiga para evitar que los alemanes pudiesen mandar refuerzos con rapidez a las playas.

Las tropas estadounidenses fueron lanzadas detrás de la Playa Utah, que estaba situada al oeste de las otras cuatro. Más de 75% de la fuerza aerotransportada no fue lanzada sobre su objetivo, lo que creó una desorganización terrible. Para darnos cuenta de cómo de alejados del objetivo cayeron los paracaidistas, la 101ª aerotransportada estadounidense fue lanzada sobre un área de 40 x 15 kilómetros, una barbaridad. Aun y todo, pequeños grupos pudieron juntarse para lograr sus objetivos.

Desembarcos anfibios

Se previeron cinco desembarcos para el Día D, en cinco playas normandas. Dos de los desembarcos serían llevados a cabo por Estados Unidos y otros tres por Reino Unido (uno de ellos con apoyo canadiense). Repasemos brevemente las playas, en orden de oeste a este:

  • Playa Utah: La playa localizada más al oeste sería atacada por la 4ª división de infantería estadounidense. Debido a la corriente en la zona, las tropas tuvieron que desembarcas casi dos kilómetros al sur de la zona de desembarco. Esta zona resultó ser mejor para el asalto que el previsto, puesto que tan solo había un punto defensivo en todo el área. Por parte alemana, dos batallones del 919º regimiento de granaderos defendían la playa. Aunque las tropas de la 4ª división no lograron todos sus objetivos, en parte debido al punto de desembarco erróneo, fueron capaces de desembarcar 21.000 soldados con pocas pérdidas (197 bajas en total)
  • Estremecedora imagen del avance de la infantería estadounidense en la Playa Omaha

    Estremecedora imagen del avance de la infantería estadounidense en la Playa Omaha

    Playa Omaha: La playa Omaha era sin duda la más fuertemente defendida. Por ello, los Aliados desplegaron a la 1ª división de infantería (Big Red One) y a la 29ª división de infantería estadounidenses. Aunque se esperaba que la defensa estuviese en manos de un regimiento, realmente era la 352ª división de infantería alemana la que defendía el sector. A ello hay que sumar que los bombarderos que debían debilitar las defensas alemanas soltaron sus bombas más tarde de lo previsto por miedo a herir a sus propios camaradas. Por ello, los obstáculos de la playa quedaron virtualmente intactos. Aun así, tres días después del comienzo del desembarco, se lograron todos los objetivos asignados.

  • Playa Gold: La tercera playa se asignó a la 50ª división de infantería (Northumbrian) británica, además de a las 151ª y 231ª brigadas de infantería. De nuevo, el mal tiempo cambió los planes de desembarco. Los defensores alemanes formaban parte de la 352ª división de infantería alemana y la 716ª división estática de infantería, también alemana. Tras arduos combates y más de 1.000 bajas, los Aliados tomaron la playa.
  • Playa Juno: El desembarco lo llevaron a cabo tropas formadas mayoritariamente por canadienses, con las 3ª división de infantería y 2ª brigada blindada canadiense como unidades principales. A ellas hay que añadir una unidad de commandos británicos. La mar picada llevó a los Aliados a retrasar el desembarco en Juno. Además, los obstáculos defensivos seguían en su sitio. Aunque los canadienses y británicos tomaron la playa, los combates en los alrededores fueron muy fuertes. Las bajas aliadas fueron de 961 soldados.
  • Infantería británica espera la orden de salir de la playa Sword.

    Infantería británica en la playa Sword.

    Playa Sword: En Sword desembarcaron las tropas asignadas al 3er grupo divisional, compuesto por la 3ª división británica a la que se sumaron otras unidades más pequeñas. Aunque el desembarco se realizó con pocas bajas, el avance fuera de la cabeza de playa fue ralentizado por el tráfico y la resistencia alemana. De hecho, todo intento de acercarse a Cane (situada a 15 kilómetros de la playa) fue imposible debido al único contraataque blindado del día, llevado a cabo por la 21ª división blindada alemana.

Además de los desembarcos nombrados, se llevaron a cabo otras acciones como el ataque a Pointe du Hoc, un acantilado localizado entre las playas Utah y Omaha y que fue asaltado por el 2º batallón de Rangers estadounidense.  La posición estaba defendida por elementos de la 352ª división de infantería alemana y colaboradores franceses. El acantilado se suponía que guarecía varias piezas de artillería, aunque cuando lo escalaron vieron que habían sido retiradas y colocadas a unos 550 metros de su posición, donde yacían sin defensa alguna. Los Rangers llegaron hasta ellas y las volaron. Entonces, los Rangers tuvieron que defenderse de poderosos contraataques alemanes, que no cesaron hasta que el Día-D+2 llegaron refuerzos aliados. De los 200 Rangers que comenzaron el ataque, 135 resultaron muertos o heridos.

Conclusión

Realmente ninguno de los objetivos del día se cumplieron. De hecho, los planes esperaban las capturas de Carentan, St. Lô, Caen y Bayeux el primer día, y al final del Día D todas esas localidades seguían en manos alemanas. De hecho, Caen, que estaba a tan solo 15 kilómetros de la Playa Sword, no sería liberada hasta el 21 de julio. Así, hasta el 12 de junio no se pudieron juntar las cabezas de playa.

Aun así, estos desembarcos y los combates posteriores llevaron a la liberación de París (durante la noche del 24 de agosto) y, en definitiva, a liberación de Francia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y parte de Alemania. Además, no hay que olvidar la ayuda indirecta realizada a los soviéticos con la apertura de un nuevo frente.

Aun así, el Desembarco de Normandía es la mayor invasión marítima de la historia. Los datos no dejan de ser impresionantes: Casi 160.000 tropas cruzaron el Canal de la Mancha sólo el 6 de junio de 1944, llegando a la increíble marca de 875.000 a final de mes. Las bajas fueron desgraciadamente muy altas. Los Aliados perdieron al menos 10.000 hombres (4.414 muertes confirmadas), mientras que unos 3.000 civiles murieron durante el 6 y el 7 de junio. Los alemanes, por su parte, sufrieron unas 1.000 bajas.

Fuentes y webs de interés

“Normandy landings” (en inglés). Wikipedia. 7 de junio de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Normandy_landings>.

“Utah Beach” (en inglés). Wikipedia. 7 de junio de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Utah_Beach>.

“Omaha Beach” (en inglés). Wikipedia. 7 de junio de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Omaha_Beach>.

“Gold Beach” (en inglés). Wikipedia. 7 de junio de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Gold_Beach>.

“Juno Beach” (en inglés). Wikipedia. 7 de junio de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Juno_Beach>.

“Sword Beach” (en inglés). Wikipedia. 7 de junio de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Sword_Beach>.

Hart, Stephen Dr. (2004). The D-Day Landings Northern France 6 June 1944. Department of War Studies, Royal Military Academy SanhurstDisponible en: <https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/30054/ww2_dday.pdf>

 

Fuerza Expedicionaria Brasileña

Aunque Brasil comenzó la segunda guerra mundial declarándose neutral, poco a poco fue acercándose a los Aliados. En 1939, el país comerciaba tanto con las potencias aliadas como con las del Eje, pero con el paso de los meses, el comercio con Alemania y cía se fue complicando. Además, Estados Unidos comenzó a realizar un gran esfuerzo tanto económico como político para acercar a Brasil a los Aliados, lo que llevó a la creación de la Comisión de Defensa Brasil-Estados Unidos.

Ya en 1942 y con los Estados Unidos siendo parte activa de la guerra tras su entrada en diciembre de 1941, Brasil permitió a principios de año que los estadounidenses estableciesen varias bases aéreas en el país. A cambio, EEUU se comprometió a formar la industria del acero en el país. Además, el país sudamericano rompió relaciones con Alemania, Japón e Italia el 22 de enero de 1942, preparándose así para combatir.

Fuerza Expedicionaria Brasileña

Distintivo de la FEB, donde se observa una serpiente fumando

Distintivo de la FEB, donde se observa una serpiente fumando

Tras dejar de lado la estrategia de tratar de sacar rédito de ambos contendientes, Brasil declaró la guerra al Eje el 22 de agosto de 1942. El problema fue que el país y el ejército no estaban dispuestos para la guerra. Por ello, el que sería la Fuerza Expedicionaria Brasileña (BEF por sus siglas en inglés) no estaría dispuesto hasta 19 meses después. Como curiosidad, una vez que el BEF fue enviado a Nápoles, se les empezó a denominar the «Smoking Cobra» (la cobra fumadora), puesto que en Brasil existía el dicho popular «es más fácil que una serpiente fume que Brasil entre en guerra».

Decisión y organización

Aun así, la preparación del cuerpo expedicionario no fue fácil. De hecho, en un principio no estaba claro si, por un lado, Brasil quería realmente organizar dicho cuerpo y, por el otro, si el ejército estadounidense quería una cooperación tan activa. De hecho, es importante dejar claro que la idea de crear el BEF fue brasileña y no estadounidense. Finalmente, en abril de 1943, Estados Unidos aceptó la idea brasileña de crear un cuerpo formado por 3 o 4 divisiones.

La organización del cuerpo fue difícil. Aunque Brasil esperaba crear tres campos de entrenamiento para poder formar tres divisiones al mismo tiempo, Estados Unidos no tenía suficiente material para ello. Además, teniendo en cuenta que no se contaba con barcos suficientes para transportar ni siquiera una división completa, se acordó que EEUU proveería el 50% del equipamiento de una división para el entrenamiento. Así, cuando una división hubiese recibido el entrenamiento necesario, dejaría el equipamiento para la siguiente. El armamento y equipamiento a utilizar en combate sería entregado directamente en el Teatro de Operaciones.

Despliegue en Italia

Soldados brasileños celebran el Día de la Independencia Brasileña en Italia, septiembre de 1944

Soldados brasileños celebran el Día de la Independencia Brasileña en Italia, septiembre de 1944

En general, puede decirse que el entrenamiento y organización del cuerpo expedicionario fue muy complicada. Aun así, en julio de 1944 el primer contingente brasileño llegó a Nápoles. Dos meses después, el 15 de septiembre, el 6º regimiento de infantería junto con sus tropas auxiliares (comandado por el General de brigada Euclydes Zenobio da Costa) se integró en el 4º Cuerpo del 5º Ejército estadounidense. La llegada de las tropas brasileñas fue oportuno, pues el 5º Ejército había cedido varias divisiones a otros contingentes aliados.

Los primeros combates de esta unidad brasileña se llevaron a cabo entre el 16 de septiembre y el 30 de octubre, cuando combatieron a unidades alemanas en retirada, hasta que los alemanes contratacaron. En ese momento, la 92ª división estadounidense reemplazó a los recién llegados.

En total, 25.334 brasileños llegaron a Italia en cinco escalones diferentes. La FEB fue capaz de completar todas las misiones que le fueron encomendadas, realizando un muy buen trabajo en comparación con las divisiones estadounidenses del 4º Cuerpo estadounidense. Además, fueron protagonistas en acciones muy importantes: una de ellas fue la toma de Montese, que duró cuatro días y lamentablemente conllevó 426 bajas brasileñas o su participación en la importante Batalla de Monte Castello. Otro ejemplo fue la rendición de 14.700 soldados (entre ellos 800 oficiales y 2 generales) durante los últimos días de la guerra en Europa.

Soldados de la FEB durante la Batalla de Monte Castello

Soldados de la FEB durante la Batalla de Monte Castello

Tras la guerra, Estados Unidos quería mantener la Fuerza Expedicionaria Brasileña como fuerza de ocupación en el continente, pero los civiles y militares brasileños no aceptaron. Así, la BEF volvió a Brasil y fue desbandado, aunque los estadounidenses no estaban de acuerdo.

Conclusión

El conclusión, Brasil formó parte activa de la segunda guerra mundial. Durante la Gran Guerra, el país envió varios contingentes a Europa pero fueron especialmente paramédicos y un pequeño contingente armado, pero esta vez fue diferente. 25.334 soldados llegaron a Europa, mientras que varios buques y aviones combatieron también junto a los Aliados. Por desgracia, el país tuvo que asumir bajas: 1.889 soldados y marinos perdieron la vida, mientras que 31 barcos mercantes, 3 buques de guerra y 22 cazas se perdieron.

Referencias

McCann, Frank D. (2015). Brazil and World War II: The Forgotten Ally. What did you do in the war, Zé Carioca?. University of New Hampshire/University of Tel Aviv. Disponible en: <https://edisciplinas.usp.br/pluginfile.php/4306786/mod_resource/content/1/IAPFrankMcCannonBrazil%20and%20World%20War%20II%20%281%29.pdf>

“Brazilian Expeditionary Force” (en inglés). Wikipedia. 30 de mayo de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Brazilian_Expeditionary_Force>.

Hundimiento del Lancastria: Mayor tragedia de la Royal Navy

El RMS Lancastria (centro) en Madeira, sobre 1930.

La segunda guerra mundial tuvo un impacto tal que muchos gobiernos tuvieron que requisar barcos y vehículos civiles para uso militar. La lucha a vida a muerte que muchas naciones llevaron a cabo fue pretexto suficiente para dichas requisas. Gran Bretaña no fue menos, y requisó una gran cantidad de barcos civiles, entre ellos el Lancastria, un transatlántico de la compañía naviera Cunard Line.

De RMS a HMT Lancastria

El Lancastria tenía un desplazamiento bruto de más de 16.000 toneladas y capacidad para albergar a 2.200 pasajeros. Botado en 1920, el comienzo de la guerra le sorprendió en las Bahamas. Meses después le fue ordenado dirigirse a Nueva York para ser reacondicionado como transporte de tropas. Además de ser armado y repintado, le cambiaron el nombre, pasando de RMS Lancastria a HMT Lancastria.

Tras la transformación, fue utilizado como transporte de tropas durante la Operación Alphabet (evacuación de tropas aliadas de Noruega). Poco después, también transportó tropas británicas a Islandia, siguiendo a la Invasión británica de Islandia.

Operación Ariel

Así llegamos a junio de 1940. La derrota aliada en Francia es evidente y es por ello que los Aliados deciden evacuar a las tropas y civiles aliados que quedan en el continente. Esta evacuación es conocida como Operación Ariel, tuvo lugar entre el 15 y el 25 de junio y sirvió para evacuar a algo menos de 200.000 tropas y civiles aliados.

Las zonas con concentraciones de aliados en Francia eran varias, entre las que se encontraba la zona de Saint Nazaire y Nantes, en Normandía. La Royal Navy, de cara a salvar a las decenas de miles de aliados que se agolpaban en dicha zona, envió tres destructores junto con dos barcos polacos, varios transportes de tropas (entre los que se encontraba el HMT Lancastria) y varios barcos de carga.

El día 16 comenzó la evacuación, cuando unos 16.000 soldados pusieron rumbo a Reino Unido en dos de los transportes de tropas y en los dos barcos polacos. Aunque la Luftwaffe trató de atacar a los que seguían frente a las costas francesas pero falló, al alcanzar tan solo a uno de los transportes. De hecho, la acción de la fuerza aérea británica limitó los bombardeos alemanes hasta tal punto que estos últimos tuvieron que centrarse en el minado más que en los ataques directos.

Hundimiento del Lancastria

Hundimiento del Lancastria

Hundimiento del Lancastria

Hacia el mediodía del día siguiente, el Lancastria se encontraba cerca de Saint Nazaire con un número indeterminado de civiles (entre 4.000 y 9.000) a bordo. Aunque su capacidad era de 2.200 pasajeros (incluyendo los 375 que formaban la tripulación) la Royal Navy le había dado orden de embarcar a todos los pasajeros posibles.

Embarcados los pasajeros, se encontraba en condiciones de zarpar y, de hecho, el capitán del destructor HMS Havelock así se lo aconsejó. A las 13:50, el barco vecino Oronsay había resultado alcanzado por una bomba alemana. Aun así, el capitán prefirió esperar, pues si zarpaba, lo haría sin escolta de destructores, lo que incrementaba las probabilidades de ser atacado por submarinos.

Hundimiento del Lancastria

Hundimiento del Lancastria

Dos horas después, el Lancastria sería alcanzado tres veces por un Junkers Ju 88 alemán. Incapaz de mantenerse a flote, el abarrotado transatlántico se hundió en 20 minutos. Tan solo huno 2.477 supervivientes, siendo imposible determinar el número de fallecidos (las fuentes hablan de entre 1.700 y más de 6.000).

La tragedia fue de tal magnitud que el gobierno británico decidió censurar cualquier noticia al respecto, aunque terminaría por hacerse público cinco semanas después. El The New York Times en Estados Unidos y el The Scotsman en Reino Unido se hicieron eco de la noticia el 26 de julio por primera vez.

El hundimiento del Lancastria se considera la mayor pérdida de vidas en un solo buque de la historia marítima británica. Sin duda una tragedia humana con mayúsculas.

Referencias

Tucker, Spencer C. (2016). World War II: The Definitive Encyclopedia and Document Collection [5 volumes]. ABC-CLIO, p. 189.

“RMS Lancastria” (en inglés). Wikipedia. 29 de mayo de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Lancastria>.

“Operation Aerial” (en inglés). Wikipedia. 29 de mayo de 2020. <https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Aerial>.

“Flashback in history: RMS Lancastria: Worst Loss of Life on a British Ship, June 17th, 1940 (Video)” (en inglés). Maritime Cyprus. 29 de mayo de 2020. <https://maritimecyprus.com/2015/06/17/flashback-in-history-rms-lancastria-worst-loss-of-life-on-a-british-ship-june-17th-1940-video/>.

“Lancastria Archive” (en inglés). Lancastria. 29 de mayo de 2020. <http://www.lancastria.org.uk/>.